动作工业经济增长的“压舱石”和国民经济的“第照旧济复古”开云(中国)Kaiyun官方网站，汽车产业高质料发展历来备受关心。

　　不外，汽车行业永恒存在“内卷式”恶性竞争和价钱战问题，车企对零部件行业的平均账期抓续延迟，导致部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的逆境。

　　据了解，为切实管束汽车及零部件行业平均账期过长问题，2025年6月，国务院新校阅的《保险中小企业款项支付条例》认真践诺，要求大型企业付款期限不妥先60天，政策主要障翳一汽、东风、长安、比亚迪等17家重心车企的中小企业供应商。

　　动作国内汽车低压电板行业龙头企业的掌舵东说念主，宇宙东说念主大代表、湖北省楚商聚合会常务副会长、骆驼股份（601311.SH）董事长刘长来对汽车及零部件行业濒临的“反内卷”问题嗟叹颇深。

　　3月4日，《中国考虑报》记者从骆驼股份方面采访了解到，本年宇宙两会期间，刘长来提交了《对于汽车及零部件行业深化“反内卷”的建议》《对于加大对制造业企业“走出去”支抓力度的建议》《对于加速制定<铅蓄电板运输安全本领条件> 国度纪律的建议》等多项建议。

　　“汽车及零部件行业濒临着利润水平抓续下落，车企利用其强势把持地位向零部件企业报复压力等问题，终点是应收账款压力依然严峻，部分企业履行回款周期仍达9个月摆布。”刘长来示意，为有用改善汽车及零部件行业“内卷”近况，建议扩展“全行业账期硬敛迹”，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家重心车企供应链中的中小供应商拓展至全行业鸿沟以上企业。

　　值得在意的是，3月5日上昼，2026年政府责任阐明在部署2026年政府责任任务时也明确提议，加强反把持、反不正派竞争，强化公说念竞争审查刚性敛迹，轮廓利用产能调控、纪律引颈、价钱法律讲授、质料监管等技巧，真切整治“内卷式”竞争，营造雅致阛阓生态。

　　“增产不增利”矛盾依然隆起

　　在刘长来看来，汽车及零部件产业是我国制造业的中枢政策复古，其经济地位不仅体当今宽广的体量上，更在于其无与伦比的产业链纵深。

　　关连数据泄露，汽车行业产业链高卑劣坐蓐总值占宇宙GDP的比重已流畅多年当先10%，且这一焦虑地位在“十四五”期间抓续巩固。2025年，中国新动力汽车产销量双双谮媚1600万辆，国内新车销量浸透率初次谮媚50%，鲜艳着中国新动力汽车从“政策驱动”全面转向“阛阓驱动”。

　　关连词，在汽车产业鸿沟屡调动高的同期，“内卷式”恶性竞争却成为制约其高质料发展的隆起矛盾。价钱战愈演愈烈，行业利润率抓续走低，供应链资金焦虑，调动参加不及，部分企业堕入“增产不增利”“增产不增效”的逆境。

　　刘长来示意，汽车及零部件行业尚濒临利润水平抓续下落、显耀过时于工业平均水平的费事。

　　根据关连统计数据，2025年，我国汽车行业利润率为4.1%，远低于2020年的6.2%，创2015年以来的新低，其中，2025年12月单月的行业利润率仅为1.8%，达到单月历史最低值。2025年同期，鸿沟以上工业企业平均利润率为5.31%，制造业平均利润率为5%，装备制造业平均利润率为5.5%。这也意味着，汽车行业利润率比制造业平均低0.9个百分点，比装备制造业低1.4个百分点，在主要工业门类中处于中卑劣水平。

　　我国汽车行业濒临的“增产不增利”矛盾尤为隆起。关连数据泄露，2025年，我国汽车全行业产量约3478万辆，同比增长10%；营业收入为11.18万亿元，同比增长7.1%，但营业老本达9.85万亿元，同比增长8.1%，老本增速显耀高于收入增速，最终全年完了利润4610亿元，同比仅增长0.6%。单车平均收入32.1万元，同比减少1.6万元，单车毛利润仅1.3万元。2025年12月单月，汽车行业完了利润约207亿元，同比大幅下滑57.4%，盈利水平堕入冰点。

　　在行业价钱战团结利润空间的同期，汽车及零部件行业濒临的“内卷式”竞争和账期问题相似禁止薄情。在刘长来看来，刻下，汽车及零部件行业的“内卷式”竞争已从单纯的阛阓竞争演变为对悉数这个词产业链韧性的消费。

　　最直不雅的体当今于，车企利用其强势把持地位向零部件企业报复压力，导致汽车零部件行业应收账款压力依然严峻，车企对零部件企业强制性要求廉价、降价和索赔问题不休发生。

　　据先容，2020年至2025年，我国车企对零部件行业的平均账期抓续延迟，供应链资金压力不休加重。关连媒体对10家主流车企2025年半年报数据统计发现，2025年上半年，车企朝上游供应商的平均付款周期已延迟至183天（约6个月）。另有统计泄露，2024年，国内车企鲁莽账款平均盘活天数高达171.6天，显耀高于德系（约40.5天）和日系（约54.8天）车企水平。

　　“这一趋势主要源于车企将价钱战压力朝上游报复。”刘长来示意，根据新校阅的《保险中小企业款项支付条例》，要求大型企业付款期限不妥先60天，但政策在执行过程中仍存在诸多隆起问题。

　　上述政策红利主要障翳一汽、东风、长安、比亚迪等17家重心车企的中小企业供应商，多数非重心车企及非中小企业供应商仍濒临账期过长问题，部分企业履行回款周期仍达9个月摆布。

　　刘长来经过调研发现，压降账期政策在执行层面还存在四大“软性拖延”，主要表当今：账期起算点不调处，货品请托验收、集合对账、发票收讫、装车考证等不同方式并存，导致样式60天的要求与履行回款周期相反较大；验收经过拖延普遍存在，部分车企待零部件上车安装致使上市销售后才启动付款；买卖汇票、鲁莽账款电子证据等支付用具变相拉长资金占用，约23%的供应商曾收到车企自行刊行的支付证据；少数企业致使以“裁汰账期”为由要求供应商降价或领受其他不对理条目，消解政策红利。

　　“这不单是是账期问题，更是产业生态的恶化。”刘长来指出，账期管束的深化，仍需从“重心企业示范”走向“全行业轨制化敛迹”。

　　建议扩展“全行业账期硬敛迹”

　　据了解，党的二十届四中全会审议通过的《中共中央对于制定国民经济和社会发展第十五个五年蓄意的建议》明确指出，要“肃除禁止宇宙调处大阛阓成立的卡点堵点，轮廓整治‘内卷式’竞争，形成优质优价、良性竞争的阛阓规律”。

　　刘长来示意，这无疑为汽车及零部件行业深化改革、鼓舞高质料发展指明了倡导。

　　为此，刘长来建议，强化法律规制与法律讲授监督，真切贯彻落实《汽车行业价钱行为合规指南》对于严禁廉价推销的监管要求，树立健全坐蓐老本动态监测机制，对低于老本价销售行为实施常态化、细巧化监管。

　　值得在意的是，车企在与零部件供应商的索赔过程中还存在金额虚高、片面裁定、不认同即拒付等隆起问题。车企发出索赔奉告后，供应商逾期未汇报即视为认同，并将投诉处理运营老本、垫付资金利息等迤逦亏损纳入索赔范围，导致索赔金额普遍数倍于家具货值。若供应商不认同索赔金额，即遭片面拒付尾款，致使供应商堕入“保客户”与“要回款”的两难境地。

　　“针对供应链质料争议中的坏心索赔问题，建议由行业协会牵头制定《供应链质料争议处理引导》，明确质料职守认定纪律及合理索赔金额区间，切实小心因索赔金额过高对产业链供应链安闲启动变成不利影响。”刘长来示意。

　　在扩展“全行业账期硬敛迹”方面，刘长来建议，将《保险中小企业款项支付条例》适用范围由17家重心车企供应链中的中小供应商，拓展至全行业鸿沟以上企业。同期，轨范账期起算纪律，明确以“货品请托验收完成”动作账期起算节点，严禁通过东说念主为拖延验收、违法使用买卖汇票等技巧变相延迟账期。严格放胆支付结算方式，仅认同银行承兑汇票和财务公司承兑汇票具备支付效用，禁止企业以自行开具的“白条”等面目变相延迟账期。

　　此外，妥善管束汽车及零部件行业账期问题，还需构建行业自律机制，充分推崇中国汽车工业协会桥梁纽带作用，丰富完善《对于顾惜公说念竞争规律促进行业健康发展的倡议》，将合理利润分拨、公说念交游机制、风险共担原则等中枢内容纳入行业轨范体系。

　　据了解，刘长来提议这一建议的行业配景在于，车企每年向零部件企业提议年降要求已成行业潜规矩，年降幅度由以往的3%—5%普遍升迁至10%以上，且每每以“裁汰账期”为由要求供应商让利，形成“降价换回款”的变相压价模式，进一步压缩零部件企业本就浮浅的利润空间。

　　“零部件企业为了活命，不得不将老本压力持续向其上游企业进行传导。”刘长来建议，针对通用零部件领域，实施年度价钱降幅上限管控措施；针对原材料价钱波动明锐领域（如锂电板产业），强制树立价钱联动调度机制，明的当原材料价钱波动幅度当先±10%时，启动价钱协调协商法子。

　　“要从轨制层面脱手开云(中国)Kaiyun官方网站，让优质能优价，让合理利润纪念，这么智商守住制造业根基。”刘长来总结说念。